martes 21 septiembre, 2021

Sigue la caída, ANPACT reporta disminución en las ventas.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT) dio a conocer el boletín estadístico correspondiente al mes de marzo, con esas cifras se cierra lo correspondiente al primer trimestre de este 2018 y es de gran utilidad para advertir el comportamiento de mercado que vendrá para lo que resta del presente año.

Al hablar de lo comercializado al mayoreo en el mes de marzo únicamente se colocaron 3,368 unidades, lo que representa un 1.2% menos que lo vendido el mismo mes del 2017, cuando se comercializaron 3,409 vehículos.

Las 3,368 unidades se dividen de la siguiente forma: 2,674 en el sector carga, y 694 del sector pasaje. Al detalle, en lo que corresponde a las unidades vendidas de carga (2,674) hubo un ligero repunte comercial pues se vendieron 48 unidades más en comparación a las 2,626 colocadas en 2017, lo que representa un repunte del 1.8%.

Mientras que en lo corresponde al pasaje la caída fue del 11.4%, pues en marzo sólo se vendieron 694 unidades, mientras que el mismo mes del año pasado se colocaron 783 vehículos.

Ahora, al analizar las cifras del acumulado durante el primer trimestre del año, de enero a marzo de 2018 se vendieron 6,256 unidades de carga, repartidas de la siguiente forma. 642, corresponden a la Clase 4 y Clase 5. 294, son de la Clase 6. 296 representan a la Clase 7. 1,684 unidades son de la Clase 8, y 3,340 unidades fueron tractocamiones Quinta Rueda.

Sin embargo, y a pesar de las 6,256 unidades vendidas durante este primer trimestre, no se logró alcanzar la cifra de 6,345 vehículos comercializados durante el 2017, lo que significa una caída del 1.4% en este rubro.

Analizando el comportamiento adquisitivo al menudeo durante el mes de marzo, en el sector de carga se vendieron 2,714 unidades, lo que representa una caída del 8.5% sí se toma a consideración las 2,966 unidades vendidas el mismo mes del año pasado.

Las 2,714 unidades comercializadas en marzo se dividen de la siguiente manera: 294 de la Clase 4 y la Clase 5. 116 de la Clase 6. 46 corresponden a la Clase 7. 793 son de la Clase 8, y las 1,465 unidades restantes fueron Tractocamiones Quinta Rueda.

En el sector pasaje las ventas al menudeo del mes de marzo también tuvieron una caída del 8.8%, pues se colocaron 604 unidades, es decir, 58 vehículos menos que las colocadas en marzo de 2017.

Revisando las cifras del acumulado a marzo en lo correspondiente al menudeo, en carga se contabilizaron 7,405 unidades, las cuales fueron repartidas de la siguiente forma: 691 de la Clase 4 y 5. 323 de la Clase 6. 170 de la Clase 7. 2,274 de la Clase 8 y 3,947 unidades Tractocamiones Quinta Rueda. Sin embargo, las 7,405 unidades se quedan por debajo a las 7,691 ventas realizadas durante el primer trimestre del 2017, lo que representa una variación negativa del 3.7%.

En el acumulado a marzo del pasaje también hubo una caída, en este rubro la variación negativa fue del 4.9%, pues durante los primeros tres meses del año sólo se vendieron 9,175 unidades, es decir, 471 unidades menos a las vendidas durante el primer trimestre del 2017.

De acuerdo con Miguel Elizalde, “las cifras reportadas durante el primer trimestre hacen patente la necesidad de buscar soluciones estructurales que nos permitan encender el motor del mercado interno. La liberación de los precios de los combustibles, el robo al transporte en carreteras y la indefinición de incentivos para los transportistas son los principales inhibidores de inversión de los transportistas en unidades nuevas. Aunado a lo anterior, la publicación de las nuevas normativas ambientales (NOM-044- SEMARNAT) y de seguridad vial (NOM-012-SCT) complicarían mas el entorno para los siguientes meses.

Por ello y con el ánimo de contribuir a resolver este enorme reto de la antigüedad de la flota en México, ANPACT impulsará una solución integral que integre al menos 5 puntos: 1. Incentivos verdes para aminorar el impacto de la inversión inicial para las nuevas tecnologías, 2. Financiamiento que complemente a nuestras financieras de marca y sea mas atractivo para el hombre camión, 3. Profesionalización para que las micro y pequeñas empresas aumenten la rentabilidad de sus negocios, 4. Constante actualización del marco regulatorio y 5. Supervisión para que se retiren de circulación los vehículos inseguros y altamente contaminantes. Confiamos que con estas medidas podemos arrancar de nuevo el mercado interno de vehículos para el autotransporte” dijo Elizalde.

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