En febrero del año pasado, Petróleos Mexicanos presentó un amparo contra la NOM-016 de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), en el Juzgado Octavo de Distrito de Materia Administrativa en la Ciudad de México, con lo consiguió retrasar su obligación de extender el suministro de diésel de Ultra Bajo Azufre en toda la República, tras asegurar que no contaban con la capacidad de transporte, la infraestructura logística necesaria, y que su sistema de refinación no se encuentra preparado para completar la distribución de dicho tipo de combustible.
Pemex explica en el amparo que, de aplicarse los tiempos de producción contemplados en la NOM-016 de la CRE, se contempla la suspensión de operaciones del Sistema Nacional de Refinación, a causa de la congestión e imposibilidad de desplazamiento de los productos refinados, por lo que era de esperarse que el Juzgado Octavo de Distrito de Materia Administrativa otorgara la petición de la paraestatal mexicana, con la intención de evitar daños a la cadena de suministro, sin embargo, lo cierto, es que la entrada en vigor de la NOM-044, que establece los límites máximos permisibles para la emisión de contaminantes provenientes del escape de motores nuevos y de vehículos automotores nuevos con un peso mayor a 3,857 kilogramos que utilizan diésel como combustible, ha puesto a los transportistas en una situación de incertidumbre, ya que aunque más de una decena de organizaciones relacionadas al autotransporte de carga y pasaje, han presentado un frente unido ante las disposiciones normativas, y han solicitado a la Secretaría de Energía y a Pemex, un nuevo cronograma de trabajo que establezca fechas reales en las cuales se podrá disponer de este tipo de combustible, con la intención de modificar los plazos contemplados en la NOM-44.
Según presentó el Sistema de Información Energética de la Sener, la disponibilidad de diésel UBA en el país presenta una tendencia a la baja, cifras confirmadas a través del estudio independiente encabezado por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, (ANPACT), que tras analizar muestras en 345 estaciones de servicio, encontró que, en 21% de ellas no se tiene este tipo de diésel limpio, encabezando la lista entidades como Aguascalientes, Baja California Sur, Guerrero y Sonora.
5 AÑOS MÁS PARA PEMEX
Durante sesión extraordinaria, el pasado miércoles 18 de diciembre, la Comisión Reguladora de Energía (CRE) aprobó por unanimidad la ampliación al plazo para que Petróleos Mexicanos (Pemex) produzca y venda diésel de Ultra Bajo Azufre en el país, la extensión del permiso es por cinco años; el órgano regulador llegó a la decisión, después de que trascendió el amparo que la compañía paraestatal promovió en contra de la aplicación de la NOM-016 , al argumentar incapacidad para completar la distribución de diésel de hasta 15 partes por millón de azufre.
Con la resolución, la empresa puede seguir comercializando diésel de ultra bajo azufre (DUBA) solamente en las zonas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara y Monterrey, así como en la frontera norte hasta diciembre de 2024, mientras que en el resto del país puede distribuir diesel regular, de hasta 500 partes por millón de azufre.
La resolución de la CRE brinda certeza al gremio, pues de la NOM-016 depende la NOM-044 de SEMARNAT, establece que a partir del 1 de diciembre de este año, los autobuses y camiones fabricados en México e importados deben operar exclusivamente con DUBA, por lo que ahora, se deberán de modificar las fechas programadas, ya que la industria requería de fechas reales, antes de invertir en las adecuaciones necesarias.
Al respecto, Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), agradeció a las autoridades por el pronunciamiento oficial con respecto de este tema, por lo que hizo un llamado a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, a reestructurar los tiempos proyectados en la NOM-044, para actuar en congruencia a la realidad energética del país.
La solución propuesta por la industria del autotransporte, contempla es que se continúen usando las tecnologías Euro 6 y EPA 10, sin embargo, se explica que es necesario ampliar la vigencia para la llegada del Euro 5 y EPA 7, pues según lo estipulado en la norma, el 1º de enero del próximo 2021, la industria de pesados sólo producirá unidades que funcionen bajo la tecnología Euro 6 y EPA 10, pero sin el combustible de Ultra Bajo Azufre, los nuevos vehículos se detendrán al momento en el que identifiquen una gota de otro combustible, por lo que, es vital comprender y trabajar para brindar certezas a los transportistas, ya que son ellos quienes deberán invertir grandes cantidades de dinero en la renovación de sus flotas.
