La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) anunció el comportamiento comercial de la industria de vehículos pesados durante el primer semestre de este 2018, a través de un comunicado de prensa, en el cual señala una caída del 7.7% en las ventas al mayoreo, y una disminución del 1.9% en la comercialización al menudeo en el mismo periodo de tiempo, lo cual reafirma todos los comentarios vertidos por Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la asociación, quien con anterioridad había destacado la importancia de impulsar la renovación vehicular a través de mejores incentivos fiscales, como la deducibilidad inmediata del valor total de la compra de un camión nuevo, IVA diferenciado, y un cobro menor de Impuesto Sobre la Renta.

MAYOREO

De enero a julio, en lo correspondiente a las unidades de carga, ANPACT precisó la venta de 15,338 vehículos, de los cuales: 1,695 fueron de la Clase 4 y Clase 5; 895, de la Clase 6; 562, de la Clase 7; 4,091 de la Clase 8, y 8,095 Tractocamiones Quinta Rueda. Sin embargo, la venta de todas estas unidades representa una caída del 12.1% si se consideran las 17,452 unidades vendidas durante el primer semestre del año pasado; las variaciones negativas más representativas se presentan en la Clase 7 y la Clase 8, donde los números cayeron en un 18.2% y un 26.7%, respectivamente.

En lo correspondiente al pasaje, durante los primeros seis meses se vendieron 5,163 unidades, lo que representa un incremento del 8.6%; pues se colocaron 623 unidades de la Clase 5 y Clase 6; 3,094 de la Clase 7; 700 de la Clase 8, y 746 autobuses foráneos.

Así que, en el total general de ventas al mayoreo durante el semestre se comercializaron 20,501 unidades, que en comparación a las 22,205 vendidas el año pasado, es decir, una disminución del 7.7%. En lo que corresponde únicamente al sexto mes del año, en carga al mayoreo se vendieron 2,610 unidades, mientras que en lo correspondiente al pasaje se colocaron 739 vehículos, dando como resultado un total general de 3,349 unidades.

MENUDEO

En lo que respecta al menudeo en la venta acumulada a julio, ANPACT detalla la venta de 17,351 unidades de carga, sin embargo, en comparación a las 17,837 colocadas durante el 2017, se aprecia una disminución del 2.7%.

En 2018 se vendieron 1,746 vehículos de la Clase 4 y Clase 5, que en comparación a las 1,866 unidades comercializadas en 2017 representan una variación negativa del 6.4%; durante los primeros seis meses de este año se vendieron 961 unidades de la Clase 6, que en relación a las 1,007 unidades vendidas el año pasado representan una disminución del 4.6%; en la Clase 7, durante este el primer semestre de este 2018 se vendieron 634 unidades, que en relación a las 774 vendidas el año pasado, significan una disminución del 18.1%; la Clase 8 reporto ventas por 4,797 unidades, lo que en comparación a las 5,161 vendidas el año pasado, representan una disminución del 7.1%; finalmente se registró un incremento en lo que corresponde a los Tractocamiones Quinta Rueda, que colocaron 9,213 unidades, es decir, 184 unidades más que lo conseguido el año pasado.

En lo que corresponde al pasaje, al menudeo durante los primeros seis meses se colocaron 4,966 unidades, es decir, 669 de la Clase 5 y la Clase 6; 3,042 de la Clase 7; 515 de la Clase 8, y 740 autobuses foráneos. Dichas cifras significan un incremento del 1.1% en comparación a las 4,912 unidades vendidas al menudeo durante el año anterior.

Asimismo, las ventas de julio al menudeo dejaron un total para la carga de 1,291 unidades, y 781 unidades de pasaje. Ambas cifras señalan un crecimiento comercial en el mercado de pasaje, tanto en el acumulado, como en las ventas durante el sexto mes del año.

Por su parte, Miguel Elizalde aseguró que ANPACT se encuentra trabajando para concretar a la brevedad una reunión con el equipo de transición del presidente electo Andrés Manuel López Obrador, para abordar los retos que vive el sector ante los próximos cambios normativos, y buscar en ellos soluciones a problemas como el robo a las unidades, el incremento en los costos de las primas y la liberalización de los precios de los combustibles.