El pasado 8 de junio, los representantes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz A.C. (AMIA), la Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA), y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT), presentaron de manera virtual una conferencia de prensa que anuncia el comportamiento comercial de la industria automotriz al cierre de mayo, y expone los retos que como industria enfrentarán de cara a la reanudación de actividades en el marco de la “Nueva normalidad”.
Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA, presentó el reporte estadístico de la organización, anunciando una caída comercial de vehículos ligeros del 60.37%, en comparación a las cifras obtenidas al cierre de mayo del año pasado, sin embargo, explicó que las ventas logradas en medio de la contingencia sanitaria causada por el COVID-19 fueron superiores a las que inicialmente pronosticaron, pues luego de analizar el comportamiento comercial del extranjero, llegaron a prever una caída en ventas de hasta el 85%, sin embargo, reconocieron la utilidad de los canales de comunicación a distancia y las redes sociales, que fueron fundamentales para mitigar el impacto dentro de lo posible.
Rosales reconoció que con mayo, la industria de vehículos pesados suma 36 meses con resultados negativos, y destacó la importancia del deterioro del poder adquisitivo de los mexicanos, ya que durante la contingencia se perdieron muchos empleos, lo que repercutió de manera directa en el incremento de la cartera vencida del sector automotriz, que llegó al 2.09%, por lo que temen que se convierta en una tendencia que continúe e impacte con mayor fuerza.
Por su parte, Fausto Cuevas, Director General de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz A.C, explicó que durante mayo, registraron una caída en ventas del 59% con respecto al 2019, mientras que al abordar términos acumulados el 2020 índica una contracción del 30% en comparación a lo vendido el año anterior. Mientras que en lo correspondiente a la fabricación durante el quinto mes se hicieron 93.7% menos vehículos ligeros, con lo que el acumulado del año cae en un 43.2%.
De igual forma, la exportación de ligeros presentó una disminución del 95.1%. Los vehículos mexicanos representaron el 1.2% de total de vehículos ligeros vendidos en Estados Unidos, y de enero a mayo de este año, se exportaron 656,022 unidades, cifra que representa el 12.3% del total de vehículos ligeros en dicho país.
Durante su participación, Oscar Albín, Presidente Ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), explicó que dentro de su asociación representan a 600 proveedores T1 y 900 proveedores T2 y T3 en el país, quienes reportaron al cierre de actividades de mayo una caída en la producción de autopartes de 32%. De igual forma aseguró que con la próxima entrada en vigor del T-MEC se crea un espacio de trabajo donde la industria deberá aprovechar los beneficios del nuevo acuerdo, donde las reglas de origen serán muy importantes y los temas de condiciones labores serán coyunturales. Sin embargo, más allá de las cifras comerciales, el directivo destacó la importancia de mantener y aumentar las medidas de seguridad al interior de las empresas con la intención de disminuir cualquier posibilidad de contagio.
Finalmente, Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C.(ANPACT), destacó la caída en ventas de vehículos pesados al mayoreo, es decir, aquellas que ocurren del fabricante al distribuidor, las cuales de enero a mayo se contrajeron en un 38.5%, lo que representa la peor contracción comercial contabilizada por la organización desde el 2007; mientras que en el acumulado al menudeo, es decir, las ventas que ocurren del distribuidor al transportista, encontraron una caída del 47.6%.
Elizalde respondió una de las grandes interrogantes del gremio, que han intentado comparar la crisis económica que vive el autotransporte actualmente con lo ocurrido en 2009 durante el marco de la Influenza H1N1, y aunque explicó que se viven contextos generales totalmente diferentes, se dieron a la tarea de analizar las situaciones desde el promedio mensual de ventas registrado durante los últimos años, que es de 3,250 unidades. De manera especifica se revisó que durante el 2009 se comercializaron durante mayo 1,345 unidades, mientras que este mayo, sólo se colocaron 677 unidades, lo que representa el mayor impacto registrado por la industria de pesados en el país.
El directivo de ANPACT externó su preocupación por el ingreso de unidades usadas al país, y explicó que durante la contingencia sólo se registró una reducción del 5% de vehículos de esta categoría, por lo que destacó el daño que causa la entrada de este tipo de unidades, que en promedio tienen hasta 16 años de edad y no cuentan con las tecnologías ambientales y de seguridad necesarias, por eso expuso la importante necesidad de reactivar la industria del autotransporte a nivel nacional y solicitó a las autoridades correspondientes brindar apoyos al sector, invertir en la mejoría y ampliación de los proyectos del transporte público, así como inhibir la importación de autobuses y camiones usados con la finalidad de priorizar la salud y vida de los usuarios.
“El contexto en el que están viviendo actualmente los autotransportistas es muy complicado, se enfrentan a un alto índice de robos, a cambios tecnológicos que representan inversiones muy fuertes, en México la flota vehicular es antigua y supera los 18 años de antigüedad, hay un tipo de cambio que ha fluctuado de los 18 a los 22 pesos, y la contingencia ambiental ha golpeado al 83% las Micro y Pequeñas empresas en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el autotransporte trabaja en la línea de fuego y será clave para construir la nueva normalidad, es prioridad impulsar la renovación de la flota y prestar atención a las necesidades del sector”.
