Cummins anunció la implementación de su nueva y patentada tecnología de frenos de motor de cápsula de cuña en tres de sus plataformas de motores HELM™ correspondientes al año modelo 2027: los motores X15, X10 y B6.7 Octane.

Este avance marca el desarrollo del primer sistema mecánico de frenos de motor de la compañía. Al sustituir las cámaras hidráulicas de alta presión utilizadas en los sistemas convencionales de liberación por compresión por el hardware de cápsula de cuña (disponible en componentes de cruceta, balancín y tren de válvulas de varilla de empuje), Cummins logra eliminar el “cumplimiento hidráulico” y la pérdida de elevación por compresibilidad de aceite.

Principales beneficios tecnológicos e innovaciones

• Respuesta ultrarrápida (hasta un 60% más rápida): Reduce el tiempo de activación promedio —que solía ser de 300-350 ms en frenos de losa y 250 ms en frenos balancines— a menos de 100 milisegundos en el motor Cummins X15, manteniendo la capacidad de frenado intacta.
• Ahorro de combustible y mejor rendimiento en transmisiones AMT: En vehículos con transmisiones manuales automatizadas (AMT) que emplean cambio de marchas asistido por freno de motor, la respuesta de 100 ms reduce drásticamente la caída de velocidad del vehículo. Esto disminuye el consumo de combustible derivado de la reaceleración tras el acoplamiento de marcha.
• Mecanismo de seguridad de dos pasos: A diferencia de otros sistemas mecánicos de bloqueo de pasador único, la geometría de la cuña cuenta con un diseño de accionamiento en dos pasos que protege el sistema. En caso de un acoplamiento parcial, limita la transferencia de carga a aproximadamente el 30% de la fuerza total, previniendo daños en los componentes. Además, no requiere control de activación basado en el ángulo del cigüeñal, simplificando la calibración para los fabricantes de equipos originales (OEM).

Aplicación en las tres plataformas de motor 2027

1. Cummins X15: Incorpora la cápsula de cuña en su sistema de frenado de liberación por compresión, ofreciendo la potencia de frenado total más alta de su clase.
2. Cummins X10: Integra dos cápsulas dentro del sistema Jacobs High Power Density® (HPD®) —una para la desactivación de cilindros (CDA) y otra para el frenado— logrando la mayor potencia de frenado específica de su categoría.
3. Cummins B6.7 Octane: Adaptado en el balancín a partir de la arquitectura de varilla de empuje desarrollada en los programas de Jacobs®, este primer motor de gasolina de Cummins combina el sistema de freno mecánico con ajustadores hidráulicos de pestañas (HLA) y tecnologías de fase de levas.