La comercialización de vehículos pesados al menudeo en México mantiene una tendencia negativa al registrar una caída acumulada de 15.4% entre enero y octubre de 2026 frente al mismo periodo del año anterior (28,479 contra 33,653 unidades), informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Aunque en octubre se observó un ligero respiro mensual de 5.08% (3,162 unidades colocadas), el balance anual sigue golpeando principalmente a las MiPyMes del autotransporte y al esquema de “Hombre-Camión”. Por segmentos, pasaje es el más afectado con un retroceso acumulado de 24.2% (4,320 unidades), mientras que carga acumula una baja de 13.6% (24,159 unidades).
Distorsiones en el mercado Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló que la demanda interna está frenada por dos factores críticos: la entrada masiva de vehículos pesados usados (“chatarra”) y el crecimiento exponencial en la importación de autobuses provenientes de países sin Tratado de Libre Comercio (TLC). Ante ello, el organismo urgió a las autoridades a acotar estas importaciones y reactivar un programa de chatarrización dentro del Plan México para incentivar la renovación de flotas.
El contraste: manufactura y exportación al alza A diferencia del consumo doméstico, las cifras del INEGI muestran un fuerte dinamismo industrial. Entre enero y octubre, las ventas al mayoreo crecieron 10.5% (26,912 unidades), impulsadas en octubre por un repunte de 48.1% en tractocamiones quinta rueda. Asimismo, la producción acumulada aumentó 17.8% (133,496 unidades) y las exportaciones avanzaron 20.3% (111,912 unidades).
Finalmente, la asociación celebró la reciente aprobación de la reserva a la reforma de la Ley del ISR que protege las operaciones de depósito fiscal, destacando que la certidumbre jurídica y el diálogo con el Legislativo son clave para sostener la competitividad del sector.
