jueves 23 septiembre, 2021

Continúan las contradicciones en la obra del “Paso Exprés”.

Desde que el pasado 12 de julio dos personas perdieran la vida luego de que a la altura del kilómetro 93 del Paso Exprés  se abriera un socavón de 7 metros de diámetro y 14 de profundidad, se abrió una serie de investigaciones y peritajes para deslindar responsabilidades entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las distintas empresas que llevaron a cabo la obra, sin embargo las versiones y las presuntas omisiones siguen dando de qué hablar.

Inicialmente, el Comité de Expertos Independientes que evaluó las causas del socavón de Paso Exprés determinó que de haber sido modificada la alcantarilla que se encontraba bajo la carpa asfáltica, no hubiera existido ningún percance. Dicho Comité destacó que la omisión por parte de empresa supervisora de la obra fue la verdadera causa de la oquedad, pues ésta estaba en funcionamiento desde la década de los sesenta y no estaba diseñada para recibir grandes cantidades de agua pues fue diseñada para el uso rural, también determinaron que en 1983 fue cambiada por última vez por una de mayor tamaño, aunque no lo suficiente como para que el crecimiento urbano de la zona, el paso de aguas negras y la basura causaran fatales consecuencias.

“En un fenómeno de esta naturaleza que sucede por la superposición de causas y decisiones mal tomadas siempre hay varios responsables”, aseguró el panel de expertos independientes.

Después se anunció que la Secretaría de la Función Pública seguiría con el debido procedimiento para investigar a los funcionarios y empresas involucradas en la construcción, se tendrá un plazo de 45 días para que los servidores públicos que tienen la obligación de responder ante un posible acto de omisión hagan sus observaciones, mismo periodo para que el sector privado haga su declaración.

La Secretaría de Función Pública al momento ha detectado 22 observaciones a cuatro contratos relacionados a la edificación de la obra y que en conjunto suman mil 34 millones de pesos por probables irregularidades.

“La Secretaría de Comunicaciones y Transportes está siguiendo hasta las últimas consecuencias las decisiones que se tomen en este evento y quienes tengan responsabilidad, se trate de servidores públicos, de empresas privadas o de funcionarios locales, tendrán que asumirla”, dijo Gerardo Ruiz Esparza, titular de SCT.

Varios dimes y diretes se han gestado entre la SCT y la Secretaría de la Función Pública y su titular Arely Gómez quien señaló que no hubo un proyecto ejecutivo para la obra del Paso Exprés, además que se detectó que la misma construcción se licitó sin un proyecto, mismo que habría aumentado el costo final en 714 millones de pesos.

Las numerosas irregularidades en la construcción del Paso Exprés involucran también al nuevo gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza, quien como director del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) autorizó el proyecto ejecutivo con la empresa ORVA Ingeniería SA de CV, “posterior al procedimiento de licitación, realizado del 16 de octubre al 24 de noviembre de 2014”; sin embargo, documentos de la SCT refutan a la Función Pública, al indicar que Enrique Alcántara, testigo social de la obra, desde diciembre de 2014 revisó las fases del proyecto y la licitación pública.

Como si esto no fuera suficiente, fuentes cercanas aseguran que la SCT tenía conocimiento de diversas alertas sobre las malas condiciones del Paso Exprés previo al percance, Grupo Reforma ha publicó en su portal el pasado 19 de septiembre un trabajo de investigación de Azucena Vásquez que señalan que un mes antes un socavón menor fue atendido y reportado, posteriormente volvió a surgir el socavón, aproximadamente un día antes de que se reabriera de forma definitiva provocando la muerte de dos personas, de dicha documentación se tiene registro en la Dirección General de Carreteras del Estado de Morelos.

Es importante señalar que el consorcio constructor del Paso Exprés, que fue conformado por Aldesa y Epccor aseguró mediante un comunicado que el contrato de la obra únicamente contemplaba los trabajos de ejecución, no el diseño del proyecto; además según lo publicado por el diario regeneración.mx el 16 de septiembre, Aldesa ya había fallado en un trabajo de construcción para la Comisión Nacional del Agua en el Valle de México, en dicho contrato la empresa española tendría que embovedar en concreto y tubería un tramo de 3.5 kilómetros del Río de los Remedios, entre el Gran Canal del Desagüe y Avenida, sin embargo únicamente terminó 1km, pues el 16 de septiembre pasado Conagua convocó una nueva licitación para terminar un tramo de 2.2 km.

De forma paralela se han realizado trabajos dentro de la misma arteria, inicialmente se comentó que el tiempo estimado de reparación sería de 10 semanas, sin embargo, la dependencia informó antes de que dicho plazo llegara a su fin que sería atrasado debido a los vecinos de la zona solicitaran una reducción en las horas de trabajo.

Fue hasta el 24 de agosto que la SCT ordenó cubrir el socavón con tierra y material de relleno, luego de que fueran colocados nuevos tubos de concreto mismos que sostendrán la vialidad, donde se tiene proyectado la construcción de un puente y el derribar el cuerpo de la construcción fracturado que bloquea la salida de la barranca de Santo Cristo. Según información proporcionada por el delegado de la instancia tapar la oquedad fue parte de las estrategias que se realizaron en la zona para evitar inundaciones y mayores reblandecimientos.

La vialidad continua sin ser abierta en su totalidad, pues desde el 16 de julio sólo se han puesto a disposición carriles para la circulación de vehículos ligeros, autobuses, quedando prohibida la circulación de vehículos de carga en la zona.

A la fecha, distintos medios de comunicación en Cuernavaca han reportado cómo las unidades pesadas han destruido las calles del municipio pues ahora sin el Paso Expres las rutas alternas no están diseñadas para soportar las dimensiones de los vehículos que se han visto forzados a circular por las mismas, lo lamentable del caso es que aún no se tiene un tiempo aproximado de apertura.

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